提單是貨物運(yùn)送過程所衍生出來的憑證，需要出示提單才可以領(lǐng)取貨物，且FORWARDER 或者是船公司除此航程需要負(fù)擔(dān)的運(yùn)費(fèi)以及相關(guān)貨柜場費(fèi)用之外， 還額外收取提單制作費(fèi)，甚至于在成本高漲的情況下，相關(guān)費(fèi)用越調(diào)越高，但是 這樣費(fèi)用是否真正花在刀口上，從事國際貿(mào)易的朋友是否有思考其相關(guān)問題呢？

以國際貿(mào)易流程來講，提單是依據(jù)SHIPPING ORDER資料所制作繕打，而SHIPPING ORDER是由報(bào)關(guān)行為服 務(wù)客人，協(xié)助客人將數(shù)據(jù)提供給FORWARDER或者是船公司，以常理判斷，如 果報(bào)關(guān)行所提供的第一手裝貨單的數(shù)據(jù)都是正確無誤，F(xiàn)ORWARDER或者是船公 司應(yīng)該沒有理由繕打錯(cuò)誤才對，而現(xiàn)行的不成文行規(guī)，都是要請報(bào)關(guān)行再次核 對，假如其中有個(gè)地方?jīng)]有核對到，加上該處或者是該目的地?zé)o法蓋更正章的情 況下就要報(bào)關(guān)行負(fù)擔(dān)提單重做費(fèi)，大家是否有無跳脫現(xiàn)行作業(yè)模式的框架，回歸外貿(mào)流程的角度去思考，這樣的情況是否合理？

那如果依照FORWARDER或者是船公司的邏輯來看，因?yàn)榭腿颂峁┑臄?shù)據(jù)錯(cuò) 誤，導(dǎo)致報(bào)關(guān)行的國外文件制作錯(cuò)誤，SHIPPING要請報(bào)關(guān)行更正時(shí)，報(bào)關(guān)行也 應(yīng)該要收取相關(guān)費(fèi)用？日后報(bào)單與押匯文件，一定要請各進(jìn)出口商確認(rèn)后才投單 制作，如果因?yàn)檫M(jìn)出口商未核對到而產(chǎn)生錯(cuò)誤或瑕疵費(fèi)用報(bào)關(guān)行概不負(fù)責(zé)？

說真的，進(jìn)出口商們在大環(huán)境成本高漲下，都想要維持合理利潤不斷的去壓縮其 他的成本，包括給報(bào)關(guān)行的費(fèi)用，但是否有想到報(bào)關(guān)行的利潤在那邊？船公司的 運(yùn)費(fèi)喊漲就漲，可是報(bào)關(guān)行卻只能低聲下氣的請客人別要求降價(jià)，要是把兩者擺 在同一個(gè)天秤上，要將一票貨物順利的交到買主手上，報(bào)關(guān)行所付出、所為進(jìn)出 口商考慮的層面是船公司無法相比的，卻拿不到等價(jià)的報(bào)酬，還要承受這些無形 的錯(cuò)單壓力！

會(huì)拋出這樣的問題，并非是計(jì)較提單該由誰核對，反正大家只是想要把事情做到 盡善盡美，但是否該回歸“各司其職”的層面，誰收取費(fèi)用就該提供等價(jià)的報(bào)酬， 承擔(dān)應(yīng)該要負(fù)擔(dān)的責(zé)任，而不是只會(huì)將責(zé)任往外推，報(bào)關(guān)行無辜，貨主也無辜…

以下舉幾個(gè)例子，如果從事外貿(mào)的朋友有幸看到提單初版的核對稿，肯定日 后對于某些FORWARDER或者是船公司敬而遠(yuǎn)之。 案例一：同一個(gè)CONSIGNEE每周出貨，且走同一家運(yùn)送公司，他們還可以在 提單上打出不知道從那邊抓來的CONSIGNEE，甚至于件數(shù)、重量、嘜頭都牛頭 不對馬嘴，如果不是報(bào)關(guān)行做過審核，這樣的提單國外可以領(lǐng)貨嗎？

案例二：因信用證要求，SHIPPING ORDER資料上備注“請發(fā)船公司單與黑名單證明”，某 FORWARDER的天兵海運(yùn)操作居然在提單品名字段上依樣畫葫蘆，打出“請發(fā)船公 司單與黑名單證明”，此種貽笑國際的水平，著實(shí)令人搖頭，要是國外客戶看得懂中文，誰敢相信MADE IN CHINA的產(chǎn)品質(zhì)量？